來源：樞密院十號

美國總統拜登近日宣布終結美軍耗費巨資打造的加沙臨時碼頭項目。這個項目自啟動以來就惡評如潮，美國“福克斯”新聞網18日稱，密西西比州共和黨參議員羅杰·威克批評稱，雖然臨時碼頭項目已結束，但其“給美國帶來的恥辱卻并未結束”。

老司機注意到，這個項目的失敗遭遇，不但讓拜登政府丟盡臉面，還把五角大樓暗中盤算了好久的計劃也報銷了。

美軍耗費巨資打造的加沙臨時碼頭項目終結

這就要從臨時碼頭的由來說起了——它本身脫胎于美軍近年重點打造的聯合陸上后勤系統（JLOTS）。冷戰結束后，美國為節省軍費，不但取消了很多海外基地，軍隊規模也大幅削減，連帶著就是軍事運輸船隊的日益縮水。美國《防務新聞》稱，當前美國海軍可用于應對大規模突發事件的運輸艦艇包括戰略預置艦隊中的46艘艦艇、軍事海運司令部增援艦隊直接指揮的15艘艦艇，此外還有按照“海事安全計劃”簽約的約60艘懸掛美國國旗的商船，而且它們大都已經老舊不堪。

與此同時，全球范圍內精確制導武器的擴散使美國的潛在對手已具備攻擊美軍海運行動后勤中心的能力。美國《海軍時報》稱，這些后勤中心大都位于“爭議地區”，因此美軍必須想辦法能夠獨立實施大規模后勤行動，而不需要完全依賴大型和成熟的港口設施，聯合陸上后勤系統就應運而生。美國海運司令部介紹稱，聯合陸上后勤系統專門針對當前美軍在港口設施不全、道路不暢或無法使用港口的特殊環境，它本質上是一座利用專用船舶和預制件快速組建的人工港口，能夠直接連接海灘，進而擺脫對傳統港口設施的依賴。

美軍聯合陸上后勤系統意在擺脫對傳統港口設施的依賴

按照美軍的設想，如果這套臨時碼頭在加沙能夠得到成功應用，其經驗有望拓展到更廣泛的區域。英國《每日電訊報》此前曾引用美國防務專家大衛·埃克斯的觀點稱，聯合陸上后勤系統就如同金屬碼頭和坡道組成的樂高積木，它們的組合可將幾乎所有船舶和海灘連接起來。“如果爆發臺海沖突，試圖武力介入的美軍想要登上臺灣本島，可能面臨如何讓部隊和裝備上陸的困境。過去美軍搭乘兩棲船艦強行搶灘登陸，然而隨著對手動用越來越致命的反艦導彈強化灘岸守備，美軍已不再信任傳統兩棲能力。而聯合陸上后勤系統為五角大樓提供了另一種選擇。”

這不就很明白了嘛——也就是說，如果加沙的臨時碼頭項目能夠取得成功，美軍未來很可能將它用于臺海沖突或其他熱點地區。

美軍裝備登陸

可惜的是，五角大樓的如意算盤沒有打響。此前五角大樓的相關報告就提到過，對于幾乎所有現役的聯合陸上后勤系統設備來說，在浪高等于或超過4英尺高的海域進行操作都是有危險的。這種擔憂很快成為了現實。加沙臨時碼頭位于離水面僅幾英尺高的地方，容易受到動蕩和起伏不定的海洋狀態的影響。自5月中旬建成投入使用以來，美軍這個臨時碼頭一再出事，多次因為遭遇惡劣天氣受損，不得不臨時拆除進行維修。它在5月25日的一場風暴中遭到嚴重破壞，在以色列阿什杜德港修理后，它于6月8日恢復運作，但只維持了一天，然后又暫停了兩天。6月14日，碼頭被拆除，并再次拖到阿什杜德，以保護它免受海浪影響，這種情況在當月晚些時候再次發生。相關統計顯示，該碼頭在5月16日安裝后實際可用天數只有約25天。

在狹窄起伏的海上棧道行駛，也頗考驗卡車司機的技術

此外，在浮動的碼頭上運輸大型集裝箱本身就具有相當大的風險。一名退休的美軍海軍上尉告訴《海軍時報》，“即使是最好的條件下，想在漂浮的海上環境中移動40噸和20噸的集裝箱，任何事情都可能發生。有人可能會被撞、掉入水中或者發生致命事故。”五角大樓官員也承認，運送救援物資的卡車是否能勝任這項艱巨的任務也值得擔憂。“對于一個沒有經過軍事專業訓練的普通卡車司機來說，他以前可能從來沒有在這樣狹窄的棧道上開車運輸，的確存在相當風險。”報道稱，組成碼頭和棧道的預制件會隨著海浪各自起伏，卡車在上面行駛時必須適應這種不斷變化的“動態道路”。

不過最后老司機要強調的是，盡管加沙臨時碼頭的表現并不如人意，但種種跡象表明美軍并不會因此就放棄聯合陸上后勤系統，而是會汲取經驗，研制和采購更能耐風浪的新型預制件和拖船。未來五角大樓可能還會抓住其他機會，驗證這種新裝備的戰場實用性，以滿足未來大規模沖突的需要。